目前，液體的運輸管道大體有兩種：一種是鋼管，另一種是膠管。一般從泵站到工作面使用鋼管，這主要考慮它的成本較低，局部阻力小；從工作面口到各油缸全部使用膠管，這主要考慮因彎曲段過多，鋼管適應能力差。

　　1.鋼管進液管因是高壓管，故其需使用高強度的無縫鋼管，耐壓能力達50MPa以上，管徑不低于1.2寸?；匾汗芤蚴堑蛪汗?，故其使用普通的鋼管即可，它的管徑比進液管粗一些，主要是為了減少回液阻力，同時保持回液更加通暢（因回液的清潔度沒有進液高，易產生局部堵塞）。鋼管之間的連接用法蘭盤即可。

　　2.膠管膠管有高壓膠管與低壓膠管之分，凡是進液必須使用高壓膠管回液則使用低壓膠管。（1）高壓膠管的結構。高壓膠管的結構。高壓膠管***有6層。其中，第1、6層是一種膠狀物，第1層比較光滑，起減少阻力的作用；第6層也是一種膠狀編織物，主要起保護鋼網的作用。第2-5層全部是鋼絲編織物，非常密，主要起骨架和抗壓作用。（2）高壓膠管的使用規律。一般高壓膠管耐壓能力要達到40~100MPa，在實踐中它的豐要分布規律如下：***，由粗到細。如總進液管一般使用直徑為25mm的；進液管截止閥，即操縱閥，一般使用直徑為13mm的；操縱閥，即油缸，般使用直徑為10mm的。這個由粗到細的規律，既節約成本，也遵循了流量分配的實際情況，因為每個油缸的工作瞬間都不需要進液管那樣的流量。第二，并聯相連。每個工作油缸至少需要兩根管道，并且每個油缸和其他油缸的液路基本是并聯關系。這就形成了工作面液管繁多，比較雜亂的情況，為避免接、拆錯管，應盡量把它們排列得有秩序。但只要知道了是怎樣連接的，就易識清管路。第三，截止閥控制。每一支架都應有自己獨立的進、回液截止閥，這主要是為了便于檢修。同時檢修時，應遵循以下規律：檢修某一架時，應先關其進液截止閥，再關回液截止閥。如先關回液，如有竄液現象，易使回液管形成一定壓力，在拆除回液管時，壓力液體易傷人送液時，應先開啟回液截止閥，然后再打開進液截止閥。如果先打開進液截止閥，再去打開回液截止閥，易使某一段管道內“憋住的高壓液突然釋放，形成較大的壓力沖擊。此外，巷道進行超前支護時，往往要用帶有截止閥的高壓管，截止閥要保護好，如果不小心碰開了，管道會“亂蹦”起來，特別易傷害操作者，這也是一種劇烈的壓力沖擊現象。（3）高壓膠管易產生的問題。高壓膠管易產生以下一些問題：***，內層膠皮“起皮”，這很容易堵塞管道。第二，外層膠皮“破裂”，這很容易銹蝕“鋼網”。第三，里層鋼網銹蝕，這很容易被高壓液“擊穿”，形成漏損。這3個問題易發生在鋼管與膠管的連接處（如油缸的進液口與膠管的連接），因這些地點往往使膠管拐彎，同時強弱不一，很容易形成較大的壓力沖擊。為避免這些問題發生，一是要保持油液的質量和清潔，它有利于保護內皮；二是要注意保護外皮，能懸掛的盡量懸掛起來，避免踩壓；三是不要拐彎太急，避免損壞鋼網。膠管發生問題后，如果仍有修復價值，就要把故障點切除，然后用鎖管機重新鎖口，并要作壓力試驗。（4）低壓膠管的結構和使用要點。低壓膠管的結構與高壓膠管類似，只是鋼網一般只用兩層，耐壓能力一般在16MPa以下。它使用在工作面一般只做回液總管，它的布置多延伸至操縱閥，但不延伸至各油缸，因為油缸的兩根管進、回液不固定，都要承受高壓。